科技公司大陆集团再度不断扩大了针对电动汽车的解决方案人组、并发售新概念车轮以符合这些车辆的特殊要求。轮辋由两个铝制部件构成，内部铝质载体星起到于铝制刹车盘、而外部铝制轮辋边缘则正好与汽车的轮胎给定。与传统的车轮制动器忽略，新的车轮制动器从内部与铝盘互为凸轮。
这样就构成了一个尤其大的活动直径，从而提升制动器性能。为减少车辆的车程，电动汽车在减速时还通过完全恢复产生充足的电流（相等于用于电动机而展开制动器），这样，就增加了车轮刹车的用于频率。
抗腐蚀的铝盘还能避免腐蚀（铸铁盘更容易腐蚀），而腐蚀不会影响制动器起到。大陆集团液压制动器系统业务部负责人MatthiasMatic说道：“电动汽车也必须新的刹车技术解决方案。在这种情况下用于传统的刹车并不是很有效地，而新概念车轮却能符合电动汽车对刹车的所有拒绝。
我们用于制动器方面的技术研发出有了一种解决方案，可以为电动汽车获取持续可信的制动器效果。”归功于轻质材料，新概念车轮减低了车轮和刹车的重量，使电动汽车享有了轻型结构。这一概念的优势还包括：替换车轮和刹车片更加更容易、刹车盘也更加耐磨损。
新概念车轮新概念车轮是基于车轮与车轴之间的一种全新区分。车轮由两个部分构成，即总有一天相同在轮毂上的铝质载体星，以及相同在载体星的轮辋周边。车轮制动器相同在车轴的轮毂上，并在内部与一个相同在载体星上的环形铝制制动盘互为凸轮。
内部制动器制动盘摩擦半径较宽，因为车轮的能用空间获得了最佳用于。在新概念车轮的研发过程初期，它的制动器性能是针对中型和小型汽车而设计的。但是根据当前对该应用于的拒绝，制动器力度充足强大而且需要符合所有既定的标准——这在电动汽车的应用于中是较鲜有的。大陆集团底盘与安全性业务单元刹车前期研发负责人PaulLinhoff回应：“对电动汽车而言，驾驶员尽可能少地消耗摩擦制动器上的能量是至关重要的。
在车辆滑行之际，车辆的惯性不会转化成为电动机里的电能，从而提升车辆的车程。因此，司机不会不时地用于刹车踏板，不过，这并不意味著车轮刹车也在起起到。”当司机必须用力刹车时，电机的滑行力矩本身已过于应付，或者，出于驾驶员动力学原因，刹车必需与非驱动轴一起起到。
在这种情况下，车轮刹车是必须的，而且它必需是能用的。Linhoff特别强调：“虽然司机期望刹车效果持续而可信，可是，刹车盘锈太多却让刹车往往不尽如人意。”刹车性能上升的原因是刹车片和刹车盘之间的摩擦力增加了。
自动紧急制动功能也必需几乎依赖摩擦刹车能产生预期效果。极致的人与自然——材料和设计新概念车轮在设计中运用了轻量铝材的刹车性能。
由于大刹车盘的长杠杆作用，只需比较较低的夹紧力就不足以获取高水平的制动器效率，而且因为铝是十分好的热传导导体，所以刹车时产生的热量迅速就可减弱。大陆集团根据最初的实际测试结果，指出铝盘本身不不受磨损，这是与铸铁盘的不同之处。归功于新概念车轮，不但只有刹车片不会再次发生磨损，而且刹车片和车轮的替换也非常容易。Linhoff认为，新概念车轮还另有一样益处，“因为刹车盘相同在外面、而刹车是由内而外展开凸轮，因此，制动器钩就可以设计出较轻很牢固。
刹车时力量基本上平面地传输到轴的中心，这样，制动器的噪声就大大减少。”而最后这一点不会让电动汽车显得更为有吸引力。大陆集团还将在于法兰克福/美因河（展厅5.1、展台A07/A08）举办的国际车展上展出这一新概念车轮。
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